本系列產(chǎn)品應(yīng)用于汽車風(fēng)扇電機安全指標和性能指標測試，用于電機出廠前測試，根據(jù)不同電機規(guī)格定制測試方案。
一、測試項目
汽車風(fēng)扇電機分有刷電機和無刷電機兩種。
1、有刷電機電樞轉(zhuǎn)子測試項目：焊接電阻、跨間電阻、片間電阻、交流耐壓、絕緣電阻、匝間耐壓；
2、無刷電機定子測試項目：交流耐壓、絕緣電阻、直流電阻、電感、匝間、轉(zhuǎn)向；
3、電機整機測試項目：電機電參數(shù)、電壓、電流、功率。
二、設(shè)備功能特點
1、焊阻定位：準確定位焊接電阻錯誤的焊點，并以圖示直觀展現(xiàn)
2、掛鉤錯位：自動檢測電樞掛鉤順序是否正確，并準確指出順時針或逆時針掛錯片數(shù)；
3、開機自檢：測試系統(tǒng)開機時自動檢測各功能模塊是否正常，異常模塊會自動報錯并提示；
4、數(shù)據(jù)處理快速：測試系統(tǒng)控制核心采用ARM高速處理器，數(shù)據(jù)處理高效準確；
5、數(shù)據(jù)共享：設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)通，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交互資源共享；對接MES系統(tǒng)，測試數(shù)據(jù)可自動上傳到客戶服務(wù)器端，此功能選配；
6、遠程維護：內(nèi)置網(wǎng)絡(luò)模塊，聯(lián)網(wǎng)后可遠程對測試系統(tǒng)進行維護升級，保證設(shè)備維護時效性。
三、汽車風(fēng)扇電機作用
燃油車上風(fēng)扇電機作用和電動汽車上風(fēng)扇電機作用不同
3.1 燃油車上冷卻風(fēng)扇作用：
1.為發(fā)動機散熱水箱內(nèi)的高溫冷卻液通風(fēng)降溫，從而降低發(fā)動機工作溫度。
2.為空調(diào)系統(tǒng)中的冷凝器通風(fēng)降溫，將通過冷凝器的冷媒的狀態(tài)由高壓氣態(tài)轉(zhuǎn)化成高壓液態(tài)，以便后續(xù)通過膨脹閥時能夠更好的霧化，獲得更好的空調(diào)制冷效果。
3.裝配了廢氣渦輪增壓器的車型，會通過中冷器或渦輪增壓散熱水箱等散熱方式為增壓空氣進行冷卻降溫，散熱器風(fēng)扇會協(xié)助通風(fēng)降溫。
4.部分車型會在發(fā)動機艙前端單獨裝配變速箱油散熱器，也需要散熱器風(fēng)扇協(xié)助散熱。
發(fā)動機在行駛過程中會有氣流從前向后吹向散熱水箱、冷凝器等散熱器，本身已具備幫助散熱器通風(fēng)散熱的功能。
3.2電動汽車上風(fēng)扇電機作用
由于純電動汽車驅(qū)動電機散熱都是采用液冷方式，由冷卻風(fēng)扇配水箱散熱器和冷卻水泵，冷卻風(fēng)扇作用是給散熱器通風(fēng)降溫，通過冷卻液循環(huán)完成電動機散熱。其中，不同于常規(guī)動力汽車，純電動汽車在冷卻風(fēng)扇選擇上都傾向于無刷冷卻風(fēng)扇。風(fēng)扇控制器通過分布在水箱進出水口的溫度傳感器 ，實時監(jiān)測冷卻液溫度，并同步智能調(diào)整冷卻風(fēng)扇運行狀態(tài)（啟動、低速、 無級變速、高速、停止）。經(jīng)過散熱的冷卻液在無刷磁力水泵的作用下 ，再進入驅(qū)動電機和電控裝置帶走熱量 ，以此循環(huán)往復(fù)，始終確保驅(qū)動電機在合適的溫度范圍中工作。
四、為什么選擇無刷風(fēng)扇
無刷風(fēng)扇的核心是無刷電機，相比傳統(tǒng)的有刷電機，無刷電機因體積小、效率高、壽命長的特點更具優(yōu)勢。
4.1體積小
從設(shè)計和銅線選用上優(yōu)化，提高槽滿率，加強散熱，提升電機效率，減少電機體積。以一款功率為200W風(fēng)扇的有刷電機與無刷電機進行對比，外徑不變情況下，電機高度從88.2mm降低到68.5mm,對于整車空間布局更具有友好性。而現(xiàn)在開發(fā)的400W無刷電機厚度可以做到63mm。
4.2效率高
電機是整個機電系統(tǒng)中耗電量較大的部分，所以對于它的工作效率的提升就顯得更為重要。單電機來講，有刷的效率在65%左右。
4.3壽命長
無刷風(fēng)扇電機，省去了碳刷與換向器的摩擦，電機僅軸承有磨損，壽命大幅提升，綜合工況電機壽命可達3萬小時，約是有刷電機壽命的3倍。備注：非霍爾傳感器測量，而是采用反電動勢法檢側(cè)位置的。
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